CHERY A3 M11 ਲਈ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ASSY-ਇੰਜਨ ਕਵਰ

1 M11-5301511 ਬੋਟਮ ਕਵਰ
2 M11-5301513 ਬੋਟਮ ਕਵਰ ਸੀਲ
3 M11-8401115 ਇੰਜਨ ਹੂਡ ਟ੍ਰਿਮ ਬੋਰਡ
4 M11-8402227 ਫਰੰਟ ਸੀਲ
5 M11-8402223 ਹੀਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਡ-ਇੰਜਣ ਕਵਰ
6 M11-8402228 ਰਿਅਰ ਸੀਲ
7 M11-8402220 ENGING HOOD STRUT
8 M11-8402541 ENGING ਹੂਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ

ਆਈ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਫੰਕਸ਼ਨ: ਇਹ ਇੰਜਣ, ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਲਣਯੋਗ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ II ਉਦੇਸ਼:
1) ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੁੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2) ਬਾਡੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਹੈ।ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਉਹ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਲੋਕ ਹੁਣ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੁੱਚੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3) ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
III ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਵਰ ਬਾਡੀ
1.1 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਡੀ ਕਾਉਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਰਾਹੀਂ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬੈਫਲ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਲਾਕ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਦੋਵੇਂ ਕਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਂਗਿੰਗ, ਦਬਾਉਣ, ਬੰਧਨ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਅੰਦਰਲੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕਬਜੇ, ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
1.2 ਹੁੱਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੀਡ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੈਚ ਦਾ ਢੱਕਣ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
1.3 ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਲਪੇਟਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ-ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਟਾਂ, ਗੂੰਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਲੂ ਹੋਲਡਿੰਗ ਗਰੂਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਲੂ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬੇਸ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ 3-4mm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ